2009 Aston Martin DBS 0
Так же, как проект транспортных средств Aston Мартина за прошлые два десятилетия возвратил компанию из края исчезновения, это – техническая компания, который будет иметь в наличии это и будет привлекать еще больше клиентов. DB9 и Vantage – и захватывающие дух модели, и в то время как они обращаются к эстетической чувствительности, сравнительно, когда дело доходит до их полного диапазона способностей, они действительно испытывают недостаток в краю рабочих характеристик, чтобы соответствовать их внешности. Не так с новым флагманом компании, DBS.
Aston Мартин упорно трудился в течение нескольких лет и теперь…
Характеристики.
1. В 3 737 фунтах, веса DBS это только на 30 фунтов больше чем новый BMW M3.
2. 510hp и 420 футов вращающего момента произведены 5.9-литровым двигателем V12.
3. С широким употреблением углеродистого волокна для багажника, крышки, переднего разделителя и заднего распылителя, Aston Мартин сократил 66 фунтов от выступов и помог компактным 85 процентам веса автомобиля между этими двумя осями.
DBS V12 – Отоносительно легкий вес.
Включенный в DBS 5.9-литровый двигатель V12, удивительно что он делает на 10 лошадиных силы меньше чем Vanquish S который в общей сложности делал 510.
Удивительно, однако, DBS весят только 3 737 фунтов. И это, с его массивным двигателем V12 и всей роскошью “Букингемского дворца на колесах”, это – только на 30 фунтов больше чем новый M3 BMW.
Низкий вес бордюра достигнут при использовании современных материалов в процессе конструкции с алюминием для шасси и большого количества углеродистых частей тела волокна.
Включенный в этот список углеродистых частей – крышка багажника, передний разделитель и задний распылитель. Мало того, что эти части уменьшают полный вес, но они и делают так стратегическим способом, сокращая 66 фунтов от выступов. Это тщательно продуманное использование углерода помогло инженерам Aston скомпоновать 85 процентов веса DBS между передними и задними осями.
Две самые тяжелые части машины, а именно двигатель и передачи, расположены почти полностью между осями, с большим V12 в конфигурации фронта/середины и передаче (технически ведущий мост в блоке с коробкой передач) расположенный задней части/середины.
Подписка на комментарии по RSS
Пока Нет комментариев для этого сообщения