Dodge Circuit EV – 2 часть 0
Что касается остальной части автомобиля, ну, в общем, у него есть крошечная Подобная лотосу кабина, которая фактически прекрасна, как только Вы находитесь внутри. Вход, однако, является различным вопросом. У людей с небольшой комплектацией вопросов бы не было, но для других могла бы потребоваться больше чем одна попытка, поскольку Вы выбираете свой угол подхода.
Как только Вы внутри, а внутренняя часть проста и удобна. Вас порадуют спортивные сидения – которые удобны несмотря на то, что они кажутся тонким.
Джон Myers, босс Крайслера ENVI, и человек, который наблюдает за всеми электрическими проектами транспортного средства в компании, сказал, что Circuit был транспортным средством, чтобы сделать его, чтобы продать его, и без сомнения он получит корпоративный makeover внутри.
Фактически, запрос Circuit датчиков щедр, поскольку у них действительно есть нулевой стиль.
Автомобиль мог также использовать приличную звуковую систему, а не aftermarket. В конце концов, Вы захотите слушать хорошие песни, поскольку Вы не сможете очень хорошо услышать звук двигателя.
На дороге нехватка типичного внутреннего шума двигателя внутреннего сгорания не является надоедливой вообще. Фактически, автомобиль действительно делает некоторый звук, с хныканьем, мало чем отличающимся от того из нагнетателя.
То, что интересно (и потенциально опасно), – насколько тихий автомобиль – когда Вы – пешеход. Вы просто не можете услышать прибытие автомобиля.
EV Circuit действительно весит 2 500 фунтов, который является еще больше на 500 чем чистый Лотос. Circuit не выпускает информацию о распределении веса, но с литиево-ионным портативным батарейным источником питания, расположенным в задней части, было бы трудно достигнуть 50/50 распределения, не наваливая вес по передней оси.
Circuit действительно говорит, что портативные батарейные источники питания на задней оси расположены так, чтобы помочь минимизировать любой задний уклон.
Подписка на комментарии по RSS
Пока Нет комментариев для этого сообщения